سیاست بهینه نگهداری و تعمیرات در شبکه های بزرگ حمل و نقل با استفاده از روند تصمیم گیری مارکوف
چکیده
دراین پایان نامه مسئله برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات جاده ها مورد مطالعه قرار گرفت . این مسئله که یکی از مسائل مهم برنامه ریزی در زمینه حمل و نقل است . مسئله تعیین سیاست بهینه در انجام فعالیتهائی از میان فعالیتهای ممکن است که کمترین هزینه را به سیستم حمل و نقل تحمیل می کند. دراین مطالعه این هزینه مجموع دو هزینه انجام فعالیت پیشگیری یا ترمیمی برای بهبود وضعیت جاده و هزینه استفاده کنندگان راه است . فصل دوم این پایان نامه به مرور منابع موجود در زمینه مسئله یادشده همت گماشت ، و ویژگیهائی ازروش های موجود را برشمرد. درمیان این روشها، روش برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات بود که بوسیله انجم شعاع (1) پیشنهاد شد. این روش ، که براساس کارها وارد (9) ارائه شده است ، روشی است از نوع تصمیم گیری مارکوف با حالت وابسته به جریان ترافیک .ویژگیهای بارز این روش نسبت به روشهای دیگر، ازجمله : - درنظرگیری همزمان همه جاده ها بصورت شبکه (بجای کمان به کمان درنظر گرفتن آنها)، - تصادفی درنظر گرفتن روند فرسودگی جاده ها، - درنظر گرفتن فرسودگی جاده به صورت تابعی از میزان استفاده (حجم ترافیک) آن، - درنظر گرفتن جریان در شبکه به صورت یک جریان تعادل استفاده کننده، و - درنظر گرفتن سرمایه گذاریها (گزینه ها) به صورت واقعی و یکپارچه خود موجب شد که این روش نسبت به دیگر روشها برتر شناخته شود، و کاربرد آن در شبکه های واقعی موردمطالعه قرار گیرد. فصل سوم این پایان نامه به شرح جزئیات روش و تعیین روشهای برآورد پارامترهای مدل برگزیده پرداخت ، و در فصل چهارم کاربرد دستور حل ارائه شده در شبکه های مختلف با اندازه ای متفاوت مورد بررسی قرار گرفت . این کار با استفاده از یک برنامه کامپیوتری که به زبان فرترن نوشته شد، و در کامپیوترهای pc-xt به اجرا درآمد، صورت گرفت . در نهایت کاربرد مدل در شبکهء واقعی کل کشور نشان داده شد. نتیجه گیری : نتایج بدست آمده از کاربرد مدل شبکه های مختلف در فصل چهارم نشان می دهد که: -می توان از روش برگزیده در برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات شبکه های بزرگ (برای نمونه در سطح شبکه یک شهر بزرگ چون اصفهان، یا یک کشور) استفاده کرد. - میزان تقاضای سفر مبداء - مقصد، با حجم ترافیک در کمانهای شبکه، بر سیاست بهینه نگهداری و تعمیرات اثر قابل توجهی دارد، و افزایش تقاضا (حجم ترافیک) موجب انتخاب گزینه های بهتر (گرانتر) می شود، و - افزایش اهمیت زمان سفر در مقابل هزینه های سرمایه گذاری (که با ضریب تبدیل زمان سفر به پول، آلفا، نشان داده می شود) موچب انتخاب گزینه های بهتر(گرانتر) می شود، و طبیعی است که پس از حدی از آلفا این اثر کم یا محو شود، همچنین، این آزمایشها نشان دهنده آن است که : - پس از چند تکرار دستور حل سیاستهای بهینه همه کمانهای شبکه ثابت (یا پایدار) می شود، اگر چه کل زمان سفر استفاده کنندگان شبکه ممکن است به نوسانات (میرا یا نامیرای) خود ادامه دهد.
