هدف از انجام این تحقیق بررسی میزان تاثیر این خمیدگی در منحنی تنش متوسط-کرنش متوسط و استحکام نهایی ورق تقویت شده که ورق عرشه را نیز جزئی از این دسته کلی می توان در نظر گرفت است به عنوان تکمیل تحلیل در این مطالعه به بررسی تنش مقدار ویژه حد کمانشی و میزان تاثیر این دسته از خمیدگی ها بر مقدار این تنش در مقایسه با ورق معادل صاف آن پرداخته شده است.
در سالیان اخیر حرکت جدیدی در طراحی سازه ها، به سمت استفاده از معیار طراحی حدی آغاز شده است. در این معیار عملکرد سازه در حالت های مختلف حدی متناسب با آن سازه مورد بررسی قرار می-گیرد. حالت حد نهایی یا استحکام نهایی از جمله حالت های حدی مهمی است که برای سازه های فولادی در نظر گرفته
مقاطع مرکب پتانسیل بالایی برای استفاده در سازه های مهندسی از قبیل پل ها و ساختمان های بلند دارند. استفاده از مقاطع مرکب به سال های دور برمی گردد. همچنین امروزه استفاده از مقاطع مرکب در صنعت ساختمان سازی رواج زیادی پیدا کرده است. دلیل این مطلب را می توان در مواردی از قبیل مقاومت خ
با توجه کاربردهای فراوان پوسته‌های تقویت شده در صنایع کشتی‌سازی، شناسائی رفتار دینامیکی سازه بدنه شناور نیازمند درکی صحیح از محیط عملکرد واقعی این سازه‌ها است. در این میان نقش دو عامل اندرکنش سیال - سازه و نیز پارامترهای تأثیرگذار بر هندسه بدنه از سایر عوامل برجسته‌تر است. در پژو
سازه های مشبک به علت خواص مکانیکی ایده آل، سفتی مخصوص و استحکام بالا؛ یکی از سازه های پرکاربرد در صنایع هوایی، موشکی و دریایی می باشد. در این تحقیق به بررسی تجربی و عددی اثر تقویت کننده های طولی و عرضی بر رفتار خمشی ورق های کامپوزیتی مشبک پرداخته شده است. برای این منظور چهار نوع
در دیوارهای برشی فولادی نیمه مقید، ورق دیوار به ستون‌های اصلی قاب متصل نمی‌شود و در عوض به ستون‌های فرعی که صرفاً برای ایجاد میدان کشش در ورق استفاده می‌شوند، وصل می‌شود. در این مقاله، رفتار پس کمانشی و مقاومت نهایی دیوارهای برشی فولادی نیمه مقید با ضخامت‌های متفاوت ورق و تنش تسل